经典韩系家轿20年进化史!回顾现代伊兰特7代车型设计演变
第一代现代伊兰特（Elantra）于1990年10月推出，内部代号为J1。当年的伊兰特搭载由三菱公司设计的6升直列四缸发动机， 旨在与福特Sierra和欧宝Vectra等紧凑型轿车竞争 。不过伊兰特和索纳塔都是现代STELLAR的衍生车型 。
第七代伊兰特便是基于第三代技术平台i-GMP打造 ，大家可以把这套平台技术理解为类似丰田TNGA架构、马自达创驰蓝天技术等类似的一整套造车技术平台。
第七代伊兰特有望扛起复兴北京现代的重任 要说起来 ，国民大众认识并认可韩系车，应该是从伊兰特这辆车开始 。
年对于韩系品牌来说有着非常重要的意义 ，K5凯酷、索纳塔都完成了换代 ，这也是韩系品牌再次奋战，重回主流赛道的权力之争！而第七代伊兰特也正式选择重新回归车系 。
年 ，领动荣膺C-NCAP碰撞测试五星安全评价 ，领跑国内中级车市场，再次树立了新的业界标杆。在全球范围内 ，伊兰特家族系列车型多次荣获J.D. Power VDS ，IQS等权威大奖 。时至今日，伊兰特已经超越了一辆车的价值 ，它是一个时代的见证者 ，是一代经典 。
第七代伊兰特以其颠覆性的设计 、丰富的配置 、合理的价格以及出色的动力表现，在A级轿车市场中展现出了强劲的竞争力。它的上市不仅打破了原有的市场格局，提升了现代汽车的品牌形象 ，还将推动A级轿车市场向更加年轻化的方向发展 。
创造“丰田生产方式”的大野耐一到底有多牛?
创造“丰田生产方式 ” ，大野耐一用了20余年的时间，最早这个生产方式叫做“大野生产方式 ” ，从丰田底层爬上来的大野耐一 ，深度执行的是“现场主义”，他认为一切问题都能够在生产中找到答案 ，这是一个从丰田下属机械工厂一步步走向丰田顶端管理层的男人 。
大野耐一被日本人称为工业之父、复活之父 ，张瑞敏（海尔CEO）这么评价《丰田生产方式》：它不仅仅是管理办法，更是企业文化 ，格兰仕总裁则这么评价：“学习丰田生产方式是格兰仕有小到强的必经之路 ” ，一汽轿车副总以“丰田生产方式是企业在竞争中致胜的法宝 ”来评价《丰田生产方式》。
大野耐一在丰田工作了一生，经历了无数次的挫折与失败 ，最终创造出了一套革命性的生产方式——丰田生产方式（TPS） 。这一方式在1990年的某周末 ，由麻省理工学院的教授詹姆斯·沃麦克发现并被命名为《改变世界的机器》，这本书标志着西方世界首次深入探讨丰田汽车管理模式，并将其命名为精益生产方式 。
大野耐一把丰田喜一郎这个思路应用到汽车的生产现场 ，形成了一套严谨成熟的“准时生产”体系。首先是生产线的整流化：大野耐一学习福特的流水线工作方式 ，将“以设备为中心进行加工 ”的生产方式改变为“根据产品的加工工艺来摆放设备 ”，形成专线生产 ，并计算出每个产品的节拍时间。
年 ，丰田纺织解散，大野耐一转至丰田自动车工业株式会社 ，为丰田创始人丰田佑吉之子 、丰田汽车创始人丰田喜一郎效力 。在第二次世界大战后 ，丰田陷入严重困境，年汽车销量仅3275辆 。汽车销售不佳导致工人罢工 ，丰田濒临破产。
丰田THS混动系统进化史
1 、综上所述 ，丰田THS混动技术是含金量非常高的混动技术之一 。它通过高效的动力分配系统、阿特金森发动机 、E-CVT变速器和能量回收系统等先进技术，实现了出色的燃油经济性 、动力性能和驾驶体验 。同时 ，丰田汽车还提供了可靠的技术保障和售后服务 ，为车主提供了更加安心和便捷的使用体验。
2、综上所述，丰田THS混动系统在过去20年中取得了辉煌的成就，不仅推动了混动技术的发展 ，更在市场上赢得了广泛的认可 。面对电动化的大潮 ，丰田在坚守混动的同时，也在加速布局纯电领域 ，以实现向纯电的平稳过渡 。
3 、以行星齿轮为基础：始终围绕动力分流架构优化 ，通过机械与电控协同实现高效能量管理。热效率与轻量化：持续改进发动机燃烧效率和系统集成度，减少能量损耗 。应对市场趋势：从纯油混（HEV）向插混（PHEV）延伸 ，同时兼容TNGA平台的多车型需求 。
4 、在上世纪九十年代 ，丰田首次在全球范围内推出了第一款混动车型普锐斯。也正是此刻，丰田奠定了其在混动时代的领先地位 ，也让不少网友戏称如今只有两种混动 ，一种是丰田混动，一种是其他混动 。目前市面上丰田最新的THS系统实际上已经是第四代了 。下面 ，我们就一起来看看丰田混动系统的进化史。
5、混动的技术原理和特点丰田的混动系统叫做THS（Toyota Hybrid System） ，主要是1个发动机 、1个发电机 、1个电动机，再加1套行星齿轮组。整个混动系统的流程是：发动机带动发电机，发电机给电池充电 ，电池给电动机供电 ，然后驱动车轮 。同时，电机还带了能量回收功能 ，也可以对电池反向充电 。
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